待速控制板被制定在很多机械设备和电气设备中，在电控发动机智能管理系统中，电子控制替代了旧式全自动控温塞式、石腊式、类似真空罐的式等相近设备的部位。电子控制待速继电器能够避免待速的颤振，提高待速的可靠性，在减速时选用等级分类降速方式降低氮氧化合物HC的排出。待速继电器能够维持尽量低待速且不灭掉，乃至在开启空调、发电机组、动力转向等附属设备对汽车发动机增负荷时，还可以维持很有可能的稳定性。
一些待速控制板是继电器(大部分福特车)还有一些是旋转马达(欧洲地区BOSCHBOSCH)，另一些是齿轮减速直流电伺服电机(大部分可用、克莱斯勒汽车)，但是全部事例全是由远程控制电脑更改信号幅值或脉冲宽度来最后操纵待速的运作。
待速由汽车发动机速度传感器来检验、待速被调节在预期的程序流程设置的维持段内。远程控制电脑从比如压缩机的控制开关、蓄电池充电标示、驱动力转向开关和空挡/停车挡电源开关等附属设备中接纳数据电源开关的输入信号，每一个电源开关都是会开启预订设置的待速赔偿指令并传递给待速控制板，当汽车节气门关掉汽车转速至最低点下列或时速平稳时，待速自动控制系统一般逐渐起作用，电机控制怠速阀容许气体绕开汽车节气门流动性，造成类似开启汽车节气门实际效果。
试验方法：
使汽车发动机怠速运转并把附属设备(中央空调、风机、雨刮器)开或关，假如此车配有自动变速箱，在停机与前进档中间转换。这可能会更改发动机负荷，造成汽车发动机远程控制电脑给怠速阀的导出指令数据信号更改。
波型结论：
确定对各种各样待速赔偿方式波型的幅度值、工作频率、样子、脉冲宽度等判断性限度都是在恰当范围之内，而且有精确性和一致性。
确定当远程控制电脑的指令数据信号更改时，继电器有反映，而且汽车转速也随着更改，观查以下状况的发生：
当附设电器设备电源开关打开关闭时或变速箱出挡入挡时，远程控制电脑的待速操纵导出指令将更改。待速更改时，待速调压阀应启闭汽车节气门旁埋孔，若待速不会改变，应猜疑怠速阀毁坏或旁安全通道堵塞。
在确诊怠速控制阀和控制回路以前，先要明确节查真空泵泄露或不合适的气体泄露，他们会让待速自动控制系统出问题。
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2.混合气体调压阀
通用汽车公司的混合气体调压阀运用非常普遍，其他意见反馈摩托车化油器混合气体操纵波型在外观设计上略有不同、但他们信号显示出一致的判断限度，并且以十分相似的形式发生，在摩托车化油器汽柴油反馈控制系统中混合气体控制信号是最主要的输出信号，在通用汽车公司上，这一电源电路的单脉冲大概每秒钟10次，每一个独立单脉冲(脉冲宽度或开始时长)的转变，根据比时汽柴油混合气体的必须来定。
在通用汽车公司中，这一电路控制摩托车化油器中处在低部位(稀部位)的主喷量孔针型阀每一次单脉冲的时长。在其他系统软件中，混合气体控制回路操纵气体继电器，当姿势的气体进到主量孔安全通道或进到管路使混合气体变稀。大部分意见反馈摩托车化油器系统软件都以同样方法工作中，及很长的混合气体操纵打开时长代表着传出的变稀的混合气体指令。
一般，从汽车发动机远程控制电脑传出的操纵指令，都贯穿在pwm占空比超过50%的范畴起伏。
这代表着系统软件被操纵在稀的混合气体情况下对长期性浓的状况起到赔偿功效(比如摩托车化油器浓调节)，反过来从汽车发动机远程控制电脑传出操纵指令都贯穿在pwm占空比低于50%范围之内起伏，则代表着系统软件被操纵在浓的混合气体情况对长期性稀的状况起赔偿功效(比如真空泵泄露)。
在运行这一摩托车化油器混合气体调整程序以前，需先确定氧传感器的运行常规是否。
试验方法：
启动汽车发动机并怠速运转在2500转/分约2-3min时长，直至汽车发动机充足暖机，汽柴油反馈控制系统进到闭环控制，以上流程能够依据从??属电器设备，确定车辆处在停车挡或空档，依照强烈推荐的检修流程对被维修的摩托车化油器开展稀终止，气体泄露和待速混合比调整。
波型结论：
当主喉咙量孔油道或一氧化碳调节适度时，混合气体控制信号pwm占空比将大概50%上下起伏，pwm占空比可以用数字示波器里的游标卡尺来查验或依据波型表明的校准来剖析，车辆数字示波器能将pwm占空比的数据与波型与此同时表明在数字示波器上。
用显示屏校准波型的方式并不难，假如化油器混合比调节设置恰当，波型的峰尖就会被集中化2个下降沿中间，这一顶峰是通过汽车发动机远程控制电脑的接地装置电源电路导致的，看事例里的波型表明框去观查远程控制电脑在哪儿接入和断开电源电路。当主量孔和待速混合比调节设置恰当于顶峰轻度地从右往左边，随后在返回地起伏着，但维持十分靠近波型中2个下降沿的正中间，根据氧传感器的输入信号远程控制电脑从左向右表明波型数据信号。
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当氧传感器数据信号浓时，远程控制电脑就把混合比远程控制电脑每一个循环系统接地装置时间延长(合闭角提升)去开展赔偿调整，当氧传感器数据信号稀时，远程控制电脑就把混合比控制回路每一个循环时间减少(合闭角减少)去开展赔偿调整。当混合比操纵波型pwm占空比在50%周边起伏，而且氧传感器工作中正常的时，系统软件混合比操纵正常的，催化器工作效果最好。在待速或2500转/分，或者正常行驶下(不包含轻载和加减速)，波型表明均应在50%上下起伏，这时候汽柴油反馈控制系统由特性最好而且工业废气概率最少。
假如在一种工作状况下不正常的，(比如待速)波型pwm占空比在50%上下起伏，但其他情况下不正常的，行车情况下波型表明pwm占空比常常在50%上下起伏，那样系统软件在必须时还可以获得较大的混合比赔偿(从稀的一侧到浓的一侧)，当波型的顶峰健身运动到右边时，表明远程控制电脑正下发稀混合气体的指令，这里是依据氧传感器的导出强的工作电压。
3.BOSCH(BOSCH)工作频率混合比调节阀
BOSCH(BOSCH)CIS系统是70时期后期，直到如今依然能够看到组装在欧洲小汽车上脚踏式多一点燃油喷射系统。CIS燃油喷射系统用工作频率阀维持在改变的行车标准可以有恰当的汽柴油操纵。全部BOSCHCIS工作频率阀的波型(除新款奔驰工作频率阀外)样子和运作都和案例里的相似，新款奔驰工作频率阀有不一样的控制器及波型，但运行方式同样。工作频率阀数据信号是BOSCHCIS汽柴油反馈控制系统的最基本的输出信号，这一电源电路脉冲频率大到是70Hz。这一频率是不会改变的，无论汽车转速和负载怎样转变，它工作频率都维持在70Hz。但导通时长(单脉冲的合闭角)伴随着氧传感器给远程控制电脑的信息而更改。
在CIS系统软件，这一脉冲电路靠操纵时间长短来更改汽柴油调节器中差压力阀下室的汽压，差役压力阀下室的汽压降低时，就使大量汽柴油穿过上室，加浓汽柴油混合比。
从远程控制电脑发送给工作频率阀的指令数据信号pwm占空比超过50%时，代表着系统软件进到浓混合比操纵，这也是赔偿长期稀的情况(比如稀的一氧化碳调节或真空泵泄露)。反过来地，从远程控制电脑发送给工作频率阀的指令数据信号pwm占空比低于50%时，代表着系统软件进到稀混合比操纵，这也是赔偿长期浓的情况(比如浓的一氧化碳调节或过强的汽柴油压为)。在做这一汽柴油混合比(一氧化碳值)的调节前，先明确氧传感器工作中正常的。
